481%重税：不惧欧盟打压上汽为中国智造正名

　　“向新十年”，累计研发投入1500亿元，累积获得2.6万项有效专利。即便遭受欧委会“不公平”的初裁，上汽的核心价值观始终未变：用户为本、伙伴共进、创新致远。

　　6月12日，欧盟委员会公告称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，其中对上汽集团加征38.1%的关税。据了解，目前欧盟对所有进口车征收10%的关税，加上此次反补贴税，意味着上汽集团所要缴纳的关税合计高达48.1%。

　　有分析称，上汽集团面临的税率最高，可能与其出口欧洲的汽车销量最多相关。多个方面数据显示，2023年，中国车企海外销量达到468万辆，其中上汽集团海外销量以120.8万辆的规模排名第一。在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团2023年以24.28万辆的规模同样位居第一。

　　针对欧委会的这一决定，我国商务部新闻发言人表示，欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为。

　　事实上，包括上汽集团在内的中国汽车企业，在电动汽车领域取得的市场之间的竞争优势，是中国企业不断投入、技术持续创新并依托整体供应链优势的综合结果。这种竞争优势绝不是依靠补贴而形成的。

　　正如上汽集团在关于关于欧盟委员会反补贴税决定的公开声明中所言：“过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。我们依靠技术创新，而非政府补贴。”

　　过去十年，中国汽车在电动化和智能化方面获得了快速的提升，上汽集团就是这里面的重要参与者和见证者。在5月23日举办的“向新十年”上汽集团智咖汇上，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰曾说道：“一个企业要可持续发展，第一就是这一个企业的价值观一定要正确，不正确的价值观走不远；第二，企业具备核心竞争力本质上是两点，一是核心技术，二是跟用户的关联和反馈，（基于这两点）我相信上汽一定会走到（世界）前列。”

　　这正是上汽集团一直以来秉持的独特价值观——用户为本、伙伴共进、创新致远。这一价值观不仅贯穿于企业的日常运营，更在产品研制、市场推广、售后服务等所有的环节中得到了充分的体现。

　　“上汽集团的核心价值观（之一）就是用户为本。”祖似杰表示，智能化不是炫技，而是给用户真正的体验，要对用户负责。用户要的是一种能够实际解决其需求或困境的方案，而不单单是技术层面的知识和手段。目前在汽车圈“饭圈化”的背景下，上汽集团期望通过流量拉近与用户的距离。

　　祖似杰进一步表示，现在依靠互联网用户都能够发声，有流量传递。在产品供给上，上汽集团需要将自己独特的特点展现给用户。“回到用户为本，是现在跟用户拉近距离的最好方式。”在这方面，传统汽车厂商需要向消费电子厂商学习，把用户的反馈更好地拿过来。

　　《汽车纵横》记者发现，日前，上汽集团发布了包括新一代星云纯电专属系列化平台、珠峰机电一体化架构、星河电氢一体化架构三大整车技术底座，以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案在内的“七大技术底座”，正式步入2.0时代。祖似杰提出，借助上述“底座技术”，上汽正在打造的或将要打造的，是一个全新的“科技生命体”。

　　既是生命体，那就要具备生命的属性。对于上汽集团来说,新一代技术底座拥有“更健壮的身、更强劲的心以及更智慧的脑。”祖似杰强调，手机可以restart（重启），但是生命不能restart（重新开始）。汽车上出现这一次事故，可能人生就结束了。因此，作为科技生命体，新汽车首先要保障的就是高安全。

　　“星云”纯电专属系列化平台达到欧洲五星碰撞安全标准，满足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球网络数据安全法规的要求；珠峰机电一体化架构旗下车型基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS优秀等全球最高安全星级要求开发，可为乘员提供“超五星级安全保护”；星河电氢一体化架构，储氢罐外部采用玻璃纤维加碳纤维复合缠绕，通过国家安全认证，耐撞性表现出众。全车安全检测、氢气微泄漏监测，以及加氢控制策略等各方面，也达到世界级水平。

　　在接受《汽车纵横》记者正常采访时，上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君也指出，上汽集团始终坚守用户至上的核心理念，不仅在技术底座的构建上，而且在产品概念的塑造中，均致力于为用户更好的提供卓越的端到端数字化体验，并持续推动有关产品的创新与升级。

　　据上汽集团方面透露，为应对马上就要来临的AI大模型时代，上汽集团旗下的零束科技已经积极规划全栈4.0的研发路径。以集团旗下的智己汽车为例，今年已成功搭载了全栈3.0技术的第一代“中央大脑”，展现了公司在智能化领域的领先实力。

　　然而，李君也强调，为确保用户能在多样化的使用场景中充分享受功能体验，公司仍需付出艰巨的努力。他表示：“只要上汽集团能够精准捕捉并深入理解用户高频、刚需的使用场景，我们的创新思路就会持续迸发，为用户所带来更多惊喜与价值。”

　　“新能源汽车降本，它实实在在是一个技术问题，咱们不可以去压榨供应商，而是要通过技术把新能源汽车降本工作实现。”祖似杰表示，上述七大技术底座的量产应用，实际做到了研发周期效率的提升和成本的下降。

　　以时下热门的固态电池为例。上汽清陶总经理李峥表示，目前大家都在卷价格，但其实就是在卷技术，这并非是说卷到供应商，要求供应商去降价，这样做毫无意义，只有通过技术的升级实现降本才是有意义的降本。

　　“我们做的是工业品，不是艺术品，最后车还是消费者的日常消费品，所以这一点来说降本是非常明确的。”李峥补充道，包括新能源车在内，实际上任何新技术、产业，发展的过程中，都将面临成本逐步降低。自确定固态电池发展路线以来，上汽集团就明确了固态电池未来要规模化装车的路线。未来，随着规模化不断拓展，固态电池的成本会明确地下降。

　　李峥介绍，在当前的锂电池成本结构中，正极材料占据了约40%的显著比重。当电解液含量降低至5%的水平时，锂电池的单价有望实现10%至30%的成本优势。李峥表示，随技术的进一步突破，上汽清陶在全固态电池材料选择上将更广泛，有望最终实现高达40%的成本降幅。这一显著的成本降幅，对于未来新能源汽车整体成本构成的优化，无疑将产生深远且积极的影响。

　　根据既定规划，今年十月，智己L6将如期交付用户，该车型将搭载光年固态电池，其单位体积内的包含的能量突破300Wh/kg，续航里程超一千公里；至2026年，上汽集团的全固态电池将迈入量产阶段并完成样车测试工作，其单位体积内的包含的能量将超越400Wh/kg大关；而在2027年，搭载全固态电池的智己新款车型将实现规模化生产，并正式交付用户。未来，随技术的慢慢的提升，全固态电池的单位体积内的包含的能量有望持续提升，最终达到500Wh/kg以上的高单位体积内的包含的能量水平。

　　“建立这个底座的基础，就是要适应传统汽车向新赛道的转化。”据祖似杰介绍，消费电子的理念已确定进入传统汽车，整车制造开始向消费电子的速度迈进，在研发周期上，上汽的整车研发周期已从此前的48个月减少至18个月甚至更短，一年或者一年半就有重大的更新，研发周期的缩短，这个更新很多是通过软件实现，也为进一步降本带来了空间。

　　以珠峰架构为例，上汽集团专门开发了一套动力总成控制器，也就是PICU。自主研发的发动机+自主研发的动力总成控制管理系统，这也代表着功能更加适配，既能够减少不必要的动力消耗，又能提高动力系统的响应速度。据介绍，新的集成控制器能实现成本优化10%以上，实际做到了“既要又要”。

　　“以往，我们一个车型的开发费用约4亿多元，现在降低到了2.9亿元。”上汽集团创新研究开发总院常务副院长、乘用车公司副总经理芦勇表示。

　　“很多软件是可以复用的，同时有一些实验已经在底座完成，所以适应性这块也非常大的节约。”祖似杰透露，未来两年，七大技术底座2.0将全面赋能上汽集团旗下各整车品牌推出近30款全新车型，全力助力上汽集团冲刺实现新能源三年行动计划、完成新老赛道的发展动力切换。记者看来，这正是上汽集团在新汽车时代的制胜法宝。

　　在此次智咖汇上，祖似杰反复强调了一句话，那就是：真正的OEM，必须掌握核心技术。据上汽集团提供的数据，目前自主品牌在上汽集团的占比已超越55%。

　　对此，祖似杰表示：“自主品牌要牵引整个上汽集团的发展，前提就是公司的核心技术和对客户的真实需求的把握。上汽集团要提供更高品质的车，做全球化的公司。”在此背景下，上汽集团精心打造的高端新能源品牌智己汽车，凭借前沿技术的集成应用，已然成为上汽集团自主品牌体系中的杰出典范之一。

　　智己汽车是上汽集团的第一步，祖似杰透露，截至目前，集团所掌握的创新技术均优先应用于高端品牌智己之上，并且智己汽车在性能表现及各项综合指标上均展现出相应的优势。

　　另一方面，得益于七大底座技术的突破，目前上汽集团也慢慢的开始技术的“反向输出”。智咖汇上，祖似杰用“美美与共，各美其美”形容了上汽集团与其他合作伙伴之间的关系。

　　以与奥迪的合作为例，祖似杰对这一说法作了进一步阐释：“上汽集团的七大技术底座很开放，希望合作方可使用，我们讲的美美与共，就是把好东西拿出来共同开发。公司和奥迪有各自的品牌，瞄准各自的用户。共同把好的东西拿出来，这对公司而言也有好处。”

　　祖似杰进一步指出，上汽集团的“走出去”也不单单是出口，而是到一定规模到当地建厂，扶持当地的产业链。“我们保持一种开放的态度，我们吸收人家好的东西，同时我们也愿意贡献我们好的东西，公司可以在一定程度上完成既高质量的发展，也高水平的开放，通过上汽奥迪合作让上汽集团的合资企业进入2.0时代，是真正平等的共同发展阶段。”祖似杰说道。

　　“我们要竞争，但是不能无序竞争。”在谈及当下紧张激烈的市场之间的竞争时，祖似杰表示，市场经济的前提是法治经济，没有法治的支撑，市场经济必将陷入混乱，这是上汽从始至终坚持的根本原则。祖似杰强调，专利是创新的保护，也是走向国际的前提。上汽集团始终坚守尊重知识产权的底线，坚决杜绝任何侵犯他人知识产权的行为。

　　“在过去的十年中，上汽集团累计研发投入近1500亿元，并积累了超过2.6万项有效专利。”祖似杰在接受媒体采访时特别强调了“有效专利”的重要性。也正是上汽对于底线的坚持，才让“自主知识产权，国产化落地”成为了上汽技术底座2.0最核心的底色。

　　近十年来，传统汽车在终端市场面临了转型浪潮的严峻挑战，曾经的赞誉与荣光逐渐消逝。然而，上汽集团用十年的努力回答了为什么一定要坚持自主研发技术。与此同时，上汽也在不断向外界学习，例如学习德国人的工匠精神，学习美国的创新技术。“加上中国人自己的勤劳以及对家、国的责任感，实际上我们大家都认为，在当下的市场之间的竞争中，我们（中国汽车产业）有非常大的优势。”祖似杰如是说。