【48812】本田氢燃料电池轿车动力总成

　　如图5所示，CLARITY的动力体系由电力驱动体系、燃料电池体系和lion组成

　　蓄电池体系、高压供氢体系。发电所需的组件现已涣散在整个车辆中。每个组件的尺度都缩小了，布局最大极限有利地势用了这一点。从燃料电池堆开端，每个组件都需求电力Generation的巨细现已减小。其结果是，动力总成的尺度和分量都有所减小，分量输出密度是之前FCX动力总成的两倍，体积输出密度是之前FCX动力总成的2.2倍(图6)，并完成了宽阔的全客舱在传统的往复式发动机车辆中不可用。

　　燃料电池组发生的高功率和锂离子电池供给的动力辅佐使新的动力体系可以经过大功率电机输出强壮的驱动力。

　　电机扭矩接连，无需换挡，从起飞到高速，整个行进范围内的平稳，强壮和接连可扩展的加快，完成了无与伦比的驾驭感觉。

　　一种新装备的电力驱动体系，包含驱动电机、减速箱和动力驱动单元(Power Drive Unit, PDU)，是为完成强壮的加快，进步最大速度和更紧凑的车辆包装而开发的(表2)。

　　驱动电机转子磁体选用了共同的形状和定位。低铁芯损耗磁钢板在定子中的运用降低了高速下的损耗，槽形的优化进步了其层合系数，降低了磁线中的电阻。这些立异使高功率、高扭矩、高速度和高效率得以完成。电机的上限功率已从80千瓦增加到100千瓦，这种水平的输出能坚持高速行进，供给舒适的超车加快[4](图7)。

　　此外，驱动电机和减速箱选用同轴装备，并将电机与PDU集成在一起，使电机的长度缩短162mm高度为240毫米(图8)。这些改变使车辆斗胆而时髦的短鼻和斜鼻规划和宽阔的驾驭室得以完成。

　　开发了一种新式装备的燃料电池体系，完成了只要燃料电池轿车才干完成的全客舱。之前的本田FC堆叠选用了氢和氧水平流入电池的结构。在V流FC堆叠中运用的新装备中，氢和氧笔直活动(图9)。这使得体系能使用重力平稳地排出在生成外表发生的水。排水才能的增强使流道的高度降低了17%，有助于减轻分量和进步密实度。V Flow FC层叠选用波涛通道活动分离器，以协助保证向发电外表内部均匀供给氢气、氧气和冷却剂。冷却剂水平活动，穿过笔直活动的氢和氧经过活动通道(图10)经过这种办法完成的生成外表的均匀冷却使得每个电池所需的冷却层数量削减了一半。体系内部结构的演化使得曾经的两箱装备被一箱所替代。因而，与之前的堆叠比较，堆叠的尺度和分量都减小了，以此来完成了100 kW的上限功率。新式FC堆叠的体积输出密度比旧堆叠高50%，分量输出密度比旧堆叠高67%，而且更轻、更紧凑[5]、[6]、[7]、(图11)。

　　低温起动功能也得到了进步。上述单位的尺度和分量的削减削减了大约40%的热容量。

　　这进步了热身的功能。CLARITY在-20°C发动时到达50%输出所需的时刻是之前FCX所需时刻的四分之一，而且车辆也可以在-30°C发动(图12)。

　　传统的两盒本田FC堆叠装备现已会集到一个盒子装备，使得衔接仓库的组件被简化或消除。此外，选用一箱装备，使供氢体系、加湿体系、接触器纵向集成，使燃料电池体系箱的面积比曾经的类型削减了65%。这使得燃料电池体系可以定位在中心地道中，以此来完成了宽阔的客舱、低地板和低全体客舱高度(图13)。