大众途观定制品 麦格纳国产四驱系统解读

  说起博世、爱信等零部件厂商，大家都比较熟悉，不过谈到麦格纳，可能好多人都很陌生，不过实际上现在最火的国产SUV之一途观上面的四驱系统就是来自麦格纳，而这套四驱系统已经在麦格纳动力的天津工厂实现国产。

  麦格纳国际是全球最大的汽车零部件供应商之一，2012年总销售额达到了308亿美元，在全球29个国家设有运营机构和分支，拥有近123,000名员工。麦格纳国际主要由旗下六大子公司组成，包括麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜与闭锁、卡斯马国际、麦格纳动力总成和电子系统和麦格纳斯太尔。

  麦格纳动力总成也是从属于麦格纳国际的事业部之一，是麦格纳国际旗下的一大子公司。麦格纳动力总成的产品可大致上可以分为四个大块，分别是传动系统、液压和控制、金属成型、工程服务和系统集成。传动系统涵盖分动箱、耦合器、后桥模块、电驱动系统、混动系统等等。

  目前麦格纳动力实现国产的主力四驱系统就是用于途观上面的4MOTION系统中的前桥取力器（PTU）和后桥驱动模块，也就是控制四驱的最核心部件（除此之外四驱系统还有传动轴等部件）。

  取力器理解起来很简单，就是一个从发动机获得动力的机械部件，除开四驱系统之外，诸如机械绞盘等部件也会采用取力器。目前四驱系统的取力器一般都是从变速器直接引出，有些甚至直接做到了变速器里面。

  后桥模块则是途观等车型四驱系统的关键，通过电控多片离合器，能轻松实现结合四驱以及分配前后轴的动力比例。麦格纳主要负责的是壳体和齿轮组的制造，以及模块的整体装配，在这其中采用了多种先进机械加工和热处理技术，以及激光焊接齿圈等工艺，确保了模块的机械性能。

  除了途观之外，同样来自PQ35平台的国产奥迪Q3也采用了麦格纳的四驱部件，而未来还会搭载大众的另外一款SUV（据推测应该是YETI）。目前麦格纳在国内主要是针对这类基于横置平台的全时/适时四驱系统的生产，尚没有涉及纵置平台和分时四驱的生产（实际上麦格纳也是拥有这些部件的开发和生产能力的）。

  除开大众旗下的车型之外，麦格纳动力也为一些自主品牌厂商进行零部件配套，包括华晨（应当为V5）和吉利（应当为GX7）的车型也即将采用麦格纳的四驱系统。相比为大众配套的部件，麦格纳根据自主品牌厂商的需求来做了约一年半的重新开发，在不同的生产线进行生产，技术方面的要求和成本都更低一些，有利于售价比较低的自主车型消化成本。

  此次麦格纳天津工厂之行，我们也专访了麦格纳动力系统总成总裁贺世杰(Joachim V. Hirsch)和麦格纳动力系统总成总裁葛文森(Greg Deveson)两位高管，他们对大家关心的对于麦格纳动力的一些具体问题来了解答。

  A: 世界级制造是我们的CEO唐沃克先生倡导的重点工作之一，麦格纳的MAFACT作为麦格纳全球统一的质量管理标准让我们实现世界级制造的承诺。不仅仅是天津新厂，我们的墨西哥新厂也从工厂启动阶段起，便贯彻“世界级制造”的概念。我们致力于提高生产效率，减少材料浪费，保证供应链的完善。此外，员工也是体现世界级制造的核心一环。我们大量投入，建立了一个完善的员工素质培训体系，包括将中国当地如天津工厂的员工送至欧洲、墨西哥、美国等地培训，掌握核心关键技术后回国，成为当地的技术骨干，带领他的团队更好地实践生产的基本工艺，来达到世界级制造水平。

  另一方面，平台共享战略也是世界级制造的重要举措。比如，我们利用欧洲已有的开发平台，带入亚洲如中国等地，来生产同类高质产品，这大大节约了我们的产品研究开发成本，同时也可以在一定程度上完成统一的质量管理。

  Q: 现在动力总成的较多分支还是集中在中国东部及沿海，未来动力总成是否有向中国西部和中部建厂的计划？

  中国市场是动力总成很看重的市场之一。在新建工厂的战略布局上，我们其实是视客户的需求而定，比如天津工厂设立的重要缘由是响应大众的需求。由于中国是一个复员辽阔的国家，而动力总成的投资规模是相对较大的，我门在布局新工厂是还是相当谨慎，经由仔细审计后作出的。

  Q: 开业仪式上，你在发言中提到了一个数字，35万套部件具体是指什么产能？

  A: 麦格纳天津工厂分一期和二期，二期完工后我们的总产能将达到年产35万套前后桥驱动部件，目前我们的产能还是处于爬坡阶段。

  A: 一期工厂的现有面积是13500平方米，二期将继续扩大10000平方米，产能的提升是必然的。至于是否会投产新产品，我们目前暂不方便公开。

  Q: 据我所了解，麦格纳动力总成的产品价格是较高的，但是像华晨、吉利这样的厂商是不是能够承受得起？麦格纳是如何与之协调的？

  A: 价格总是相对而言的。动力总成系统是汽车的核心部件，精细化程度很高，针对不一样的客户的不一样的需求，我们具体产品的精细程度也是随之变化的，结构相对低端的产品的价格与高端产品相比当然较低，其实是要视工艺的精细度而定。同时，利用欧洲已有平台，生产同种类型的产品，这个战略也能起到降低开发成本的作用。

  A: 在已有平台基础上，主要进行一些投产必须的测试等工作，保守地估计大约需要18个月。

  A: 一般而言，因为麦格纳国际是一家上市公司，我们不会独立公布旗下各事业部的销售业绩。能告诉各位的是，麦格纳在亚洲的业务大约占总体业务的10%左右，当然亚洲其实绝大部分都是来源于中国，我们很注重对中国市场的投入。

  Q: 之前您提及，天津工厂142名员工中大部分都进行过海外的培训，相信这也是动力总成本土化战略的重要构成。我想知道，除了海外培训外，动力总成是否有一些其他的本土化战略？

  A: 有。动力总成致力于完善纵向一体化的体系，实现供应链及采购的本地化，以天津工厂为例，二期投产后能达到80%的零部件本地供应。此外，在技术上，我们也逐步将更多的核心技术引入当地，由当地工程师接手开发。比如，应用于四轮驱动和全时驱动的旋锻技术，原属于奥迪利工程团队掌握的核心技术，现在正在将研发中心转向中国，布局中国的本土技术能力。

  小结：麦格纳等零部件企业已经把重点开始向中国这个新兴的汽车市场转移，未来还会有更多产品装备在国产车型上，而对这些在汽车背后的故事，今后我们有机会也会给大家带来更多分享。