征服2000km极热马拉松荣威DMH技术到底强在哪儿？

  今年的汽车圈前所未有的精彩。从卷价格、卷配置、卷流量，再到“卷老板”，无所不卷。

  现在轮到卷续航了。日前，一场“极热马拉松·2000km插混续航大挑战”在丝绸之路展开，荣威D7DMH、比亚迪秦L DM-i、雅阁e:PHEV以及荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i 、皓影e:PHEV等时下热门插混车型，上演6车团战。最终，荣威D7 DMH以满油满电2160km的续航及2.7L/100km的实测平均油耗争得C位，硬控中日混动顶流，并刷新自主B级车新纪录，成为超级“反向虚标王”。值得一提的是，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH的品牌双车组合，以3908km的总成绩位列第一，领先第二名比亚迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i双车214.3km，超过广汽本田雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV日系双车近400km。

  自从纯电车将续航“卷”到1000公里之后，插电混动车就直接将续航拉到了1500km+、甚至2000km，这不，现在各种续航挑战赛如雨后春笋般涌现，而且个个车都说自己长续航、超省油。但其实，很多挑战赛并不严谨，自己和自己比，或者单方面测试，怎么都欠缺一点说服力。

  这次“极热马拉松·2000km插混续航大挑战”，从活动之初就备受市场和消费的人关注，就在于它有以下几个亮点：

  比如，比亚迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i都是市场上热销车型，而且比亚迪DM-i技术一直是自主混动顶流。

  再比如，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV，众所周知，本田e:PHEV是全球混动代表，自上世纪末问世以来，i-MMD混动便主导了本田在全球新能源市场的发展风向，现在的e:PHEV正是本田i-MMD混动的第四代版本。

  而荣威参赛的是荣威D家族的D7 DMH和D5X DMH，荣威DMH超级混动技术也是上汽集团十年磨一剑的世界领先混动技术。这一次，荣威DMH站上了中外混动技术的最高擂台，对它是一次极限挑战，意义非凡。

  其次，本次续航挑战赛的路线是从兰州出发，经过武威、张掖、玉门、哈密等地，最终到达乌鲁木齐，全程2000km+，涵盖了高速路、省道、非铺装路面等，6台车不仅要应对各种复杂路况，还需要面对极热天气的考验，对车辆的全场景适应性是一次严苛的考验，而6台车整体表现非常不错。

  最后，比赛规则是在同油满电的情况下，以相同成本，挑战最大里程，避免了油箱容积不同而带来的差异，并且全程有公证人员参与，公正性和权威性毋庸置疑。在续航测试中，轿车组，荣威D7 DMH综合续航为2160km、比亚迪秦L DM-i综合续航为1897km、雅阁e:PHEV综合续航为1888km。SUV组，荣威D5X DMH综合续航也和比亚迪宋PLUSDM-i不相上下，荣威DMH超级混动技术以出众实力，荣膺最强插混称号。

  值得一提的是，行程中，还分别对6台车的驾驶辅助系统、舒适性、静谧性、甲醛和空调制冷等进行了测试，从多维度检验车辆品质，荣威DMH车型依然表现出色。

  荣威DMH车型为何能对战中日混动顶流，并脱颖而出？这得益于DMH超级混动技术的先进性和优异性。

  事实上，DMH超级混动技术并不是横空出世，它是上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀。

  早在2010年，上汽集团便前瞻性地开始布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

  被新华社认证为“混动技术标杆”的DMH超级混动技术，具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。模块化设计使得系统灵活性更好多变，能够准确的通过不同的车型和需求来做定制，覆盖全球不同用户的驾驶需求和油耗法规；集成化则提升了系统的整体效能，减少了能耗和排放。专属化是指该技术使用混动专属高效发动机，最高热效率＞43%，压缩比达到了16:1，性能强于丰田和本田等混合动力系统，油耗水平显著优于行业头部选手，保养成本更低。

  “超级融合”是荣威DMH超级混动技术的核心优势，它成功实现了硬件与软件的完美融合，实现了混合动力的最优解。行业首创的“能量域”概念，通过行业首创的PICU动力总成大脑，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，降低了车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，动力响应仅需0.26s，优于比亚迪DM-i。

  总之，荣威DMH车型具有更出色的驾驶体验、能耗表现、NVH表现和整车排放值等，这也是它能在火热的插混市场中占据一席之地的重要原因。

  据悉，未来三年，荣威DMH技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域实现更高维度的性能提升，为用户更好的提供更优选择。

  如今的中国新能源汽车市场已是一片红海，不管是自主品牌、还是合资品牌，纷纷推出了自己的插混技术，中国品牌的插混车型已超越百款。但对消费的人来说，终究是要回到“买得值”这个终极目标上。

  荣威DMH技术诞生的初衷就是以“最具长期价值的插混技术”为载体，以“值、净、域”为价值主张，带来更全面、更“值”的混动解决方案，让用户从“省着买”到“买得值”。

  目前，DMH超级混动技术已应用在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款车型上，两款车都是同级中的佼佼者，绝对超值！

  作为荣威D家族的首款混动车，荣威D7 DMH以10万元左右的A级车价格，带来了B级车的品质。它有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，在超车、直线加速等场景下，动力充沛，在交通拥堵或慢速行驶时，则可降低油耗。与此同时，依托上汽集团的技术积淀，荣威D7 DMH在底盘调校、驾乘质感等方面，依然表现出色，舒适性和静谧性都同级领先。

  被称为“10万级最强混动SUV”的荣威D5X DMH，是荣威专为家庭用户打造的云宿智能座舱，不仅乘坐空间大，后备箱大，还有越级的舒适感。在配置方面，拥有L2智能驾驶辅助系统、540度全景影像、悬浮一体式24.6寸双联屏、以及同级唯一6.0kw大功率对外放电功能等，能使用户得到满足的各种需求。在DMH混动技术赋能之下，其续航、动力、安全等也遥遥领先同级。

  中国汽车行业进入产业变革下半场，狂飙突进的赛道将愈发白热化。为生存，很多车企祭出了卷价格的大招，事实上，这种无序竞争对市场和消费的人都是一种伤害。最终的胜利，一定属于长期主义者。

  作为自主品牌“国家队”，上汽荣威从始至终坚持卷技术、卷产品、卷服务，致力于成为具有全球影响力的技术品牌，与千万用户实现深度链接。而DMH超级混动技术便是上汽荣威十年磨一剑的成果，它让我们正真看到了以荣威D7 DMH和D5X DMH为代表的中国汽车，正用实力告诉全球消费者，最强插混正在中国。

  另外，在用户服务方面，上汽荣威“卷”出了新高度，7月4日，发布了超级安芯承诺，包括零燃保障、不限里程不限首任车主的三电质保政策，并且政策新老非营运车主同享，涵盖荣威旗下多款新能源热销车型。将技术、品质、价格和良心卷出新高度，上汽荣威对以用户为中心的核心价值观的坚守，势必会获得更多用户的认可和支持。