我国建成规模最大动力电池产业体系

  “正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖，锂电设备国产化率已达90%以上，其中关键工序的装备国产化率达到80%以上。电池产业高质量发展对电动汽车被市场接受起到了关键作用。”中国工程院院士、北京能源协会会长李阳说。

  中国企业联合会党委书记、常务副会长兼理事长朱宏任认为，当前汽车异军突起，正在全面重塑我国汽车产业新格局。我国拥有完备的新能源汽车产业体系优势，有利于企业通过新技术快速大规模应用和叠加优化，加速科技成果向现实产业生产力转化。

  同时，我国动力电池产业还面临一些困难和挑战。中国工业经济联合会执行副会长路耀华分析，结构性矛盾依然突出，高端、低端产能分化加剧；企业面临在工艺、技术方面持续保持领先，以及稳住并扩大市场的压力；发达国家也在逐步加大对动力电池企业的投入和扶持，国际市场之间的竞争日趋激烈。

  中国工业经济联合会会长李毅中表示，在电动汽车需求侧，应继续提高动力电池效能，研制钠电池、固态电池等新型高效电池；加快充电桩建设，通过智能有序充电、车网互动等缓解电网压力；规划电动汽车动力电池接入电网，形成智能充放电新储能体系。

  “动力电池企业要加强与下游车企之间的协同，形成发展合力；加强供应链管理，确保原材料供应稳定、安全；加大对新材料新技术的研发投入，不断的提高电池的可靠性、安全性等，逐渐解决续航能力短、充电慢等难题；要在电池回收方面做好文章。”路耀华说。

  李毅中认为，要攻克电池的技术难关，应看到钠电池、等新型先进电池尚在实验试产中，企业要加大研发投入并重视团队建设。目前，电池产业出现了多元化、社会化无序竞争态势，低端产能过剩显现。需大力提质降本增效，淘汰落后，加快重组整合。在招商引资上，应严格技术标准，甄别论证技术路线，防止低水平重复建设。

  中国工程院院士陈清泉认为，汽车产业变革的上半场是电动化，主要核心技术是轻量化车体、高性能动力总成一体化、高性能安全电池包。下半场是智能化、网联化、共享化，主要核心技术是汽车芯片和操作系统。在车规级半导体技术上，新能源汽车电机控制器轻量化、高性能、长寿命的发展的新趋势，对芯片技术和封装技术提出了更严苛的要求。

  在李阳看来，未来的汽车将是能源互联网体系中的个体单元，是存储和消纳间歇性可再次生产的能源的强大载体。新能源汽车可通过有序充电、车网互动、换电、退役电池等方式对高比例可再生电力系统形成补充，解决以风电、光伏为代表的可再次生产的能源发电受季节、气象和地域条件影响的不连续性和不稳定的问题，支撑能源体系转型。

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