爱信第三代驱动系统亮相采用新的离合器结构更智能

  爱信新型变速箱和动力装置亮相，推出的是一款大扭矩的两电机混合动力装置，其特点是采用了新的离合器机构。

  THS目前已发展到第五代THS II，为串联并联混合系统。之前所有的THS都采用行星齿轮作为动力分配机构，有了这个行星齿轮机构，发动机和MG2电机的输出就可以非常平稳地提取出来，与阿特金森循环发动机相结合，实现了不错的燃油效率。

  此次展出的新型PHEV/HEV混合动力变速箱对驱动变速箱进行了改进。发动机与直连式MG1电机相同，但与MG电机之间增加了离合器。现在可以把发动机与 MG2电机完全分离，此前电机是通过行星齿轮连接的。

  据称，可以使汽车在纯电动模式下仅使用MG2电机运行时的耗电量降低2%，同时还能够大大减少发动机驱动阻力，提高 3% 的 发动机燃油效率。

  到目前为止，该系统一直是串并联机构，但现在已经实现了全串联结构，其中发动机单独负责发电，MG2电机单独负责驱动。

  当然，如果连接离合器，可以与传统的动力分配机构进行分体式串并联运行，如果发动机效率更加高，也能够正常的使用发动机驱动。

  对新变速箱进行这些改进，是因为未来插电式混合动力汽车将慢慢的变流行，并且随着花了钱的人纯电模式下行驶里程延长的需求，需要改善电力消耗。

  在两年前，爱信在藤冈试验场推出了其未来的电动汽车动力总成装置。因此，目前正在开发一种比传统电动汽车驱动电机更加紧凑的驱动电机。

  爱信的第一代EV动力装置是目前安装在bz4X和Solterra上，最大输出功率为150kW级别，未来计划从2025年开始推出更小的版本。下一代产品为第三代，通过采用小型高速电机再次缩小电机的体积。

  具体的核心技术是，新的驱动装置为九合一结构，体积减少60%、重量减轻 40%、热损失减少50%。秘密在于小型高速电机，是通过将转速超过 20,000 rpm 的高速电机与行星齿轮相结合来实现的。电机越小，转速越高，并采用行星齿轮作为齿轮组来产生扭矩。

  此次，爱信还展出了搭载新款动力系统的一款实验车，匹配最大输出功率47kW 驱动电机，体积大约是常规电机的一半，但很大一部分原因还在于更高效的热管理系统。其较小的尺寸对于轻型汽车来说也是一个优势，并且有可能增加设计的自由度，即使是普通汽车也能够更好的降低前引擎盖高度，来提高前方的可视性。

  搭载第三代EV动力总成的试验车最高时速可达120公里。由于驱动单元尺寸较小，前轮周围的负载也更轻。还可设为不同的驾驶模式，除了普通模式外，还有运动模式。这些模式的不同之处在于，根据油门开度的不同，动力输出也不同，而运动模式的设置是为了给油门提供更好的响应。

  在正常驾驶模式下踩油门，驱动电机响应很快，当车速超过100公里/小时时，驱动电机可达到约25000转/分的高转速。第三代电动汽车动力系统，转速最高为 25,000 rpm，但通过行星齿轮减速，因此未来在量产车中，车辆的操控性也基本上能够保证。