卖80万还加价！测试全新雷克萨斯GX

  进入到国内的全新GX全部采用2.4T四缸发动机和电机组成的混动系统，相信很多人第一次听到这都会对它的动力产生顾虑，毕竟这是一台2.5吨重的中大型SUV，发动机从上一代的大排量多缸自吸变为相对小排量的涡轮增压，能带的动这台车吗？话不多说，直接开测！

  全新GX所搭载的这台2.4T发动机标称上限功率207kW（不含电机情况下），实测的功率达成率为85.7%，轮边传递效率为78.9%，这样的表现只能算是正常。通过测功曲线图的扭矩转折点也能看出电机的主要工作区间是发动机转速为2500rpm以下时，从而推断它的主要做用就是保证低扭。或许设计人员知道，开雷克萨斯GX)的人可能不会去拉高转速激烈驾驶，所以低扭好就代表着一切。

  全力加速的过程中超过了电机的最大的作用区间，整个加速过程几乎只靠发动机在发力，而且作为硬派越野车，体重、AT轮胎、方正的造型等等都是影响性能的坏因，所以在测试前我对它就没有太高的期待，而最终实测的0-100km/h最快成绩为8.59秒还是给了我一点小小的惊喜，比起上一代4.6升自然吸气V8发动机的8.75秒还要快一点，日常开着肯定是够用了。0-400米加速用时为16.4秒，尾速为138.16km/h，两项数据成绩平平，毕竟不是GX的强项，符合预期。

  全力制动过程中可以感觉到很明显的重心转移，车身姿态也比较夸张，100km/h到静止的最短刹车距离为42.81米，虽然听起来成绩一般般，但是要和福特烈马、牧马人等越野车比起来，全新GX还要好上不少。有意思的是，在2011年我们测试的那台上一代GX，最短制动距离也是42.8米，所以全新GX在加速和刹车的能力上和上一代基本持平，可能这就是大家总觉得丰田“中庸”的原因吧，很多东西够用即可，坚决不多给你。

  作为豪华品牌，全新GX开起来绝不会让你感受到吵人的胎噪和风噪，只有在急加速时四缸发动机的声音有些“露馅儿”，整车行驶起来车内的NVH表现十分好。这也印证了GX和传统的攀爬类硬派越野车不一样，它还是能兼顾更多的城市属性。

  实际开起来的动力表现印证了从测功机得到的数据，在发动机和电机的配合下车辆低扭非常好，绿灯起步或者中途加速超车的反应都相当敏捷，一时间都忘记了自己正在驾驶的是如此庞大的硬派越野车，反而多了一丝新能源车的味道。油门响应快，动力也足够线性，加速过程中不可能会出现动力突然的爆发，在越野时就能体会到车辆“基本功扎实”的重要性了。刹车的脚感略微偏软，毕竟吨位摆在这，悬架行程又长，所以刹车点头的现象没办法避免，好在重刹时给人的信心还是比较足的。8AT变速箱的升降挡速度都很快，平顺度也很好，老牌豪华车企在最基本的机械素质层面完全没问题。

  全新GX的OVERTRAIL 远峰版带有E-KDSS电子动态悬架系统，不同驾驶模式下的区别还是显而易见的，大部分情况下它的底盘都是软绵绵的，完全以舒适性为主。而在SPORT S+模式下，悬架能提供更好的侧向支撑，此时车内也会模拟V8发动机的煮水声，带来了一点点驾驶激情，但也只是一点点而已。总的来说，全新GX虽然是一台不折不扣的硬派越野车，但是游走在城市中时，也还算舒适惬意。

  以前的日系硬派越野车采用大排量多缸自吸发动机，动辄百公里十七八升的油耗，虽然有实力的车主们根本不在乎“这点儿”油钱，但如果放在今天来看还是显得格格不入，而这一代的GX也终于摘掉了油老虎的帽子！在经济模式下行驶，稍微含着点油门，车辆就会迅速进入“滑行”状态，和其他驾驶模式相比发动机明显更愿意“休息”，所以在行驶了一百多公里后，实测油耗仅为8.7L/100km，对于有着2.5吨车重，且搭载着越野胎的GX来说堪称完美，表显数据也相当实在。以加95号汽油为例，平均每公里的行驶成本仅为7毛4，非常低了。即便用普通模式或者舒适模式正常行驶，偶尔踩几脚大油门，表显平均油耗大概在百公里11L左右，相比以前同样是质的飞跃，这套2.4T油电混动系统功不可没。

  如果从车辆性能来看，GX460和普拉多没有本质区别，但是雷克萨斯赋予GX460更多的豪华感与舒适性，另外就是品牌以及附带的服务，它让你更有面子，有钱人的专属品。

  首先我承认GX460各方面硬素质都很不错，毕竟这是一台雷克萨斯。不过116万能选择的太多了，如果说有钱人不缺钱、乐意为品牌掏银子的话，干脆买台奔驰。

  GX460很好的贯彻了雷克萨斯的品牌精髓，它在专业越野车的基础上彻底强化了豪华品质和舒适性。尽管它的性能相比丰田品牌的普拉多没有本质提升，但附加的品牌价值和豪华气质是最大的卖点。