进来上课BEIJING汽车新能源续航为何那么实

  近几年来，从来没有一个行业像中国新能源汽车一样能如此加快速度进行发展，慢慢的变多的品牌被加速推出，它们以超快车的速度覆盖中高低端市场。

  然而不论是续航里程的大幅度的提高，还是无人驾驶技术的普遍应用，都无法让我们消费者更加安心购买，原因无他，那就是由于三电系统的不成熟带来的续航能力缩水以及突如其来的自燃危机。

  在这样的背景下，10月26日易车网正式对外发布《EV汽车续航偏差率评测白皮书》，其中在2020年易车口碑得分榜单排名与2020年度EV汽车续航偏差率评测榜中，BEIJING-EU5参数图片）荣升排名第一，成为实际续航能力最为接近其官方公布的NEDC工况续航能力的车型。

  两个第一把这位国家队选手的三电技术推到了聚光灯下，作为国内最早专注于纯电动车研发制造的企业，BEIJING汽车旗下新能源车型已经收获了50万车主的信赖，累计行驶总里程已超过166亿公里，也同样验证了其三电技术的可靠性，它到底用了什么秘密黑科技达到如此优秀的成绩？

  三电技术到底是什么？其实就是电动机、电池组、电控系统组合的统称。去年7月，BEIJING汽车新能源实验中心正式启用，自此以后每款新车都将在研发过程中经受更严苛更全面的测试试验，全方面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。

  从原材料入手，在电池的选择上BEIJING汽车采用源自国内高端电池寡头——宁德时代的高密度三元锂电池，它拥有单位体积内的包含的能量高、电池重量轻等优势，随后即是对电池组从密封到温控等多方面的安全包装。

  首先是关于电池组的密封，BEIJING汽车10年纯电动造车经验积累的电池组密封技术，达到了IP68安全防护标准，并与宁德时代合作推出了行业首款CTP电池包。它的体积利用率提高了15-20%，零部件更少，生产效率提升了50%，提升电池性能、降低电池制造成本。而后，通过BMS电池管理系统、IBTC智能仿生温控系统、DWTM干湿分离式热管理技术的协同工作，保证电池组的安全和系统性能。

  除了更高级别的防尘防水，电池在装车前需要经过短路、挤压、过充、过放、短路、火烧、模拟震动、托底等经58项国家标准验证和106项企业标准的验证。不仅如此，全车164类部件，通过4760个验证项目从源头控制质量，15大系统，穷举571个系统匹配与验证项目，不放过任何一个缺陷。

  这就要涉及到电池电机的轻量化以及电控系统的系统优化。在电机的优化上，选用超薄0.2mm硅钢片，采用双“一”型排布，拥有功率密度高、能耗降低的特点。在保障续航的同时，带来160kW上限功率、300N·m最大扭矩，性能媲美主流2.0T发动机性能。在电控系统的优化方面，BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的智能电控系统，EMD3.0超级电控实现了高度集成化、轻量化设计，在结构布局上更加精密，相比第1代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。

  除此之外，还要与FERT全时全功率电量回收技术、One-pedal单踏板制动能量回收系统、IRM智能能量回收管理、BPI制动意图识别等功能共同作用，如此“九九八十一难”，才有了一场看似轻松的电池性能介绍发布会。

  许多花了钱的人新能源汽车还有这样一个误区，那就是纯电机驱动的它们在NVH性能上就该比燃油车好。

  实际上没有了燃油发动机声源的遮盖，反而对于纯电车，它的风噪、路噪、整车接口处的碰撞噪音会越来越明显，因此更考验整车的造车技术。

  BEIJING汽车则为汽车准备了诸如座椅NVH测试、IP异响测试、动力总成系统NVH等10多项系统的噪声测试，通过提高整车刚性、更细节的物理手段将噪音消弭于无形。

  北汽新能源实验中心拥有非常先进的标准体系、实验设备、技术人才，满足面向未来的世界级智能网联电动汽车的开发需求。而随着中心的投入使用，在未来我们大家可以期待什么呢？

  在整车性能方面，将会涵盖纯电、混动的多方面需求测试，拥有更完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力。在电池系统安全方面，试验中心已经设有电池PACK、电池单体及模组、电池安全三大试验区，构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力，具备高温高湿高海拔等全环境下电性能、耐久性能的测试能力，100%覆盖国标、企标试验体系。最后结合电控系统完整的测试链，对整车的控制管理系统软件和通讯性能上全面验证其能力，相信BEIJING汽车将继续带领中国新能源汽车品牌完成技术进化，品质升级的终极目标。

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