后轮转向技能可完成白菜价？采埃孚AKC初次国产化

  电动车年代，我们谈得最多的技能之一，便是自动式后轮转向体系AKC（Active Kinematics Control）。

  AKC体系已应用于上汽智己、春风猛士917等车型，并在新能源轿车范畴推行。由于电动车轴距很长，要进步操控功能和驾驭舒适性，后轮转向技能和空气悬挂相同重要。

  而近两年造车新势力展现的“一把掉头”的丝滑操控，“魔鬼停车场”的准确倒车入库，仍是高速过弯以及高速躲避障碍物紧迫变线时的“平顺安稳”。这些都是AKC后轮转向的劳绩。

  而现在，国内车厂选用最多的是采埃孚（ZF）后轮转向体系。作为全世界三大轿车零部件供货商之一，截止2023年年末AKC已累计出售190万套，在全球和中国市场占有率均超越50%。

  而在近来，国内新能源主机厂收到了一个好消息——采埃孚国产后轮转向体系（AKC）在张家港基地完成量产，初次完成了国产化。

  经过不到两年的建造和投产预备，采埃孚于本月真实开端发动量产，而张家港基地是采埃孚AKC技能在欧洲以外的全球首发地。

  此次量产的AKC是采埃孚第二代自动式后轮转向技能，具有可兼容、可定制等优势，能大幅度的进步底盘动态性。机械方面，转向组织重量轻对空间要求低，且能够直接替代悬架部件中的横拉杆，适配性广泛。

  作业原理方面，AKC体系经过电子操控单元实时搜集车辆动态信息，并准确操控后轮转向视点，进步转向精度。低速时后轮转向方向与前轮相反，减小转弯半径，进步灵活性。高速时则与前轮保持一致，进步行进稳定性。

  采埃孚第二代AKC后轮转角最大可完成+/-12单边转视点输出，关于轴距加长的电动车来说特别有利。

  而AKC体系国产化，本钱将有望逐渐下降。终究也会有更多新能源车厂挑选搭载。特别是增加了CAN通讯电气接口，兼容性逐渐进步，可拓宽运用到重载车型如皮卡、重型全尺度SUV。