研判：比亚迪e平台 30 Evo最新一体化热管理核心技术优势！

  EV上市！这款基于比亚迪e平台3.0平台延展出的Evo版本，为了海狮07 EV配置了CTB车身焊接与刀片电池一体化结构、最高转速23000转/分“12合1”电驱动系统等全新技术，并且赋予整车桩至车端提升电压、车至电池端提升电流的240kW充电功率的核心技术优势！

  海狮07 EV最高240千瓦的直流快充功率设定，意味着在充电过程中刀片电池（电芯）产生更大热量以及在全年用车过程的能耗控制，就需要全新的“16合1”一体化热管理技术的支持。

  新能源情报分析网评测组，就赋予海狮07 EV经过升压和升流的240千瓦直流快充硬核产品力的根源，最新“16合1”一体化热管理技术及控制策略，展开全向研读和判定！

  自2020年，比亚迪开启了EV\PHEV车型全域高电压平台解决方案，即驱动电机、刀片电池以及PTC和电动压缩机等用电系统的额定电压，全部提升至550-700伏级。更高的电压意味着大倍率直流充电时，刀片电池里面的电芯充电电流更少、发热量更小，全部动力线缆直径相对小、自重相对轻，有利于提升整车电动化安全。

  但是，建设150\180\240甚至480千瓦的充电桩的周期和数量，与拥有大功率快充能力的车辆上涨的速度呈现不均衡的矛盾。即，拥有超180千瓦快充能力的EV车增量超过匹配的充电桩增速。

  为了在现有100-120千瓦快充桩获得180-240千瓦快充能力，比亚迪为海狮EV 07配置了升压（桩端至车端）和升流（车端至刀片电池）的硬核技术！

  提升电压：作为比亚迪传统高电压平台方案的基础技术点，将550伏级标称电压提升至超700伏，满足180-240千瓦充电需求；

  提升电流：全新技术通过高压电控系统将桩端至车端的充电电流250安，提升至刀片电池端的400安，满足180-240千瓦充电需求；

  需要注意的是（1），比亚迪为了达成更强大的充电功率优势，通过常见的升压技术和全新的升流技术。但是，为了能够更好的保证更大的电流带来的电芯热量的快速增加，就引入了最新的“16合1”一体化热管理技术及控制策略，为刀片电池系统提供极速冷却伺服（同时具备低温预热功能）。

  在海狮07 EV上市的同时，比亚迪首次对外展示了“16合1”一体化热管理系统并公布了工作流程。这款“16合1”一体化热管理系统从硬件层面进行了全面集成，可以为冷媒与冷却液所携带的热量与冷量进行快速调节温度和调节流量。

  实际上，这款“16合1”一体化热管理技术并不意味着比亚迪在这一领域中的最新状态，已经用于多款在售车型。只不过，为18.98万元起售的海狮07 EV匹配了全新的一体化热管理控制策略。

  作为统一分配和调节全车冷量与热量的重要分总成，海狮07 EV匹配的“16合1”一体化热管理系统，可以为全车5个温度需求分系统提供高温制暖、高温散热、低温预热、余热回收以及低温制冷伺服。

  绿域：由冷却液携带热量，满足驾驶舱高温制暖需求；由冷媒携带热量，满足驾驶舱低温制冷需求

  黄域：ACD系列电动空调压缩机通过冷媒，为“16合1”一体化热管理系统提供冷量和热量

  黄色箭头：由“12合1”电驱动系统通过冷却液，为“16合1”一体化热管理系统提供余热回收需求

  绿色箭头：由“16合1”一体化热管理系统通过冷媒，为刀片电池提供低温预热和高温散热需求

  需要注意的是（2），为满足海狮07 EV的240千瓦直流快充所带来的热量堆积的快速散热需求，使用的刀片电池被划分为4个区域，并由“16合1”一体化热管理系统一起进行主动高温散热动作，大概率从“1进1出”的冷媒管路进化到“2进2出”的设定。

  在此前内容中反复强调过：比亚迪每推出一款新车型，都是“保留了部分成熟技术、使用准新技术、再引入全新技术”的迭代策略，以强化整车拥有可控的可靠性和强大的产品力。

  在海狮07 EV上也是如此，这套“16合1”一体化热管理技术，已经在腾势N7和仰望U9等车型上使用，但是根据车型的性能设定与产品定位，使用了不同控制策略，以达成对某些分系统的精准温控伺服需求。

  上图由左向右分别是用于电动车型的代一体化热管理系统、用于混动车型1代一体化热管理系统，用于EV车型的“16合1”一体化热管理系统（2代），不断强化集成度的同时，主打分配冷量和热量的流向更丰富，满足更多分系统精准温控需求。

  需要格外的注意的是，比亚迪是国内EV车型上最早引入液态热管理技术的厂商，并在最近3年间持续应用3种一体化热管理技术及控制策略覆盖电动和混动车车型。比亚迪已经应对更大倍率充电所需要的极速制冷要求，甚至满足4组驱动电机持续大倍率放电的急速冷却需求。

  显然，“16合1”一体化热管理系统的名称确认，并随着应用电动车型增加甚至混动车型的出现，比亚迪将继续在核心技术层面引领市场的发展。

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