新能源汽车颠覆传统动力总成之后“技术本田”还能保持一如既往的领先吗？

　　在造车新势力与传统汽车制造商的正面交锋和优势的PK中，他们总是拿“比传统汽车更优的使用者真实的体验”说事儿。事实在于，受互联网沐浴的传统汽车制造商们，难道拿不出让消费者体验更优的汽车

　　纵观全球几大汽车制造商，一方面他们早已开始了从传统汽车制造商向出行服务提供商转型的动作，另一方面，作为未来发展的重要方向，新能源和电动化也成为每一家汽车公司战略布局的重中之重，更加优秀的产品体验也随之而来。

　　就连被市场和行业认为偏保守的日系车企，也相继提出并落实了电动化战略。以Honda为例，在刚过去的广州车展上，Honda携旗下CLARITY PHEV车型、纯电动车理念VE-1、纯电动两轮概念车E-Mobility Concept等多款电动化产品出展，充分展示Honda加速推进产品电动化事业战略的成果。

　　毫无疑问，在汽车行业的浩瀚洪流中，电动化方向已经确定，新势力也好，传统汽车制造商也罢，任何为广大购买的人带来优良移动化出行体验的，都是势必建立在强大的技术基础上。更加谙熟汽车技术且拥有强大技术的Honda们，如何在新的领域和更加激烈化的市场竞争中，再次证明自己？

　　世界总是在发展中不断向前推进的，汽车行业更是如此，在面对电动化带来的行业新发展方向之时，唯有不断变革，才不会被市场的洪流所淹没。对已经70岁的Honda而言，它必须要像一家年轻的公司，迎接这场挑战。

　　去年，Honda面向全球发布了“2030年愿景”，以实现顾客喜悦的最大化为目标，在全球范围内引领“移动”和“生活”的进化，其中一个重要的愿景就是：截至2030年，实现电动化系列产品占全球Honda汽车销量的三分之二。

　　然而，作为全球最大的汽车市场和新能源发展最为蓬勃的区域市场，中国早已成为全球汽车制造商们争夺的焦点，Honda也不例外。“实现2030目标，关键就是如何充分发挥出中国的资源优势，加速电动化。”Honda 社长八乡隆弘在中国多次提到，中国将是Honda能否实现2030年愿景的中心，甚至是透露出Honda将中国列为新能源“主战场”的决心。

　　实际上，中国作为Honda新能源主战场的决心早已显露无疑，为大家熟知的雅阁、CR-V、INSPIRE锐･混动车型，以卓越的动力超控能力与燃油经济性的完美平衡，已经获得了不少中国消费者的青睐。

　　作为“2030年愿景”中的重要一部分，纯电动车型仍然是Honda攻占的一个重要方向，该方向的研发已经让Honda正式加入这场新旧大战中。继4月北京车展广汽Honda旗下理念EV Concept亮相六个多月后，其量产车理念VE-1已在今年广州车展正式发布。

　　理念VE-1基于Honda成熟的紧凑型SUV平台打造，继承了原型车缤智（VEZEL）广受好评的产品优势，以全球车型为起点。该车将于2018年12月投产，2019年由Honda出资的睿驰达公司的汽车共享业务也将使用到该款电动车。

　　除此之外，作为人口众多的发展中国家，数以亿计的两轮电动车也是一个庞大的出行市场。而此次广州车展上，Honda展出了专门为中国市场打造的纯电动两轮概念车型：E-Mobility Concept，其采用低重心设计，标准配备CBS联动制动系统，搭载GPS全球定位系统，同时还配有超长寿命的Honda锂电池。基于该概念车而开发的量产车型计划在2018年底正式发布。

　　毫无疑问，2018年将成为Honda在华的电动化元年，从混合动力的全面铺开，到纯电动的发布会，再到插电式混合动力的亮相，Honda在中国的电动化车型阵营不仅在一步步丰富，而且正快速推进。

　　Honda中国本部长水野泰秀在接受媒体采访时表示：2019年Honda将继续加速推进电动化战略实施，加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入。“到2025年，Honda将在中国推出20款以上电动汽车”。作为Honda在华的掌舵人，这一次，水野泰秀为Honda电动化在华战略坚定地按下了“加速键”。

　　一直以来，Honda的存在就像行业里的“特例”，从1948年以生产自行车助力发动机起步，到后来生产摩托车，再从1962年生产汽车，始终坚持以技术领先为企业宗旨，发展成现在这样的全球性综合汽车、摩托车以及发动机制造大型全球五百强公司。

　　所以，Honda的企业名字“本田技研”是全球唯一个名称看起来与汽车无关的企业，这也注定了它更像一个“技术宅”，以至于有人给出了“本田是因为有了技术而造车”的评价，更有本田粉“一日本田，终身本田”的口号作为对本田技术的最大认可。

　　然而在电动化和新能源等新技术的快速推动下，传统汽车动力总成已经逐步被颠覆，Honda还会保持这样的领先优势，亦或者说是不被时代的步伐所超越吗？这个答案就像是硬币的两面，要么被颠覆，要么继续重塑。而关于这份问卷，Honda也在一步步作答。

　　从目前Honda所表现出来的成果，我们能够看到“技术本田”底蕴所在。比如在理念VE-1这款集合Honda中国所有研发优势资源开发出来的电动车上，搭载永磁同步电机及53.6Kwh三元锂电池包，最大功率达120Kw/400-11500rpm，最大扭矩达280N·m/0-400rpm，具备“SPORT EV”出色动力性能，和三种满足消费者的多元化驾驶需求的模式。

　　而基于SPORT HYBRID i-MMD系统升级的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，则是为实现“日常行驶近乎完全纯电化”的目标而研发，为此研发部门通过扩大电动机特性——最大限度发挥“从起步瞬间就可达到最大扭矩”，增大锂电池容量，将高输出功率等动力传动性能最佳化。以搭载该系统的Honda CLARITY PHEV车型为例，该车拥有总容量高达17kwh的锂电池，纯电续航距离可达到114.6km（JC08工况），包含汽油发动机行驶的最大续航里程为842km。

　　混动方面的转变和电动化加速落地，Honda未来的路线图无疑清晰明确。与此同时，本次车展Honda展台上汇聚了SPORTHYBRID（锐·混动）等先进动力技术以及Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT（智导互联）等先进安全技术和互联技术的互动体验区，为消费者呈现了一个充满乐趣的FUNTEC WORLD，尽显了Honda科技先进和活力四射的品牌形象。

　　毫无疑问，技术永远都是汽车行业发展的最大动力，对技术立身的Honda而言，技术的进化显得更为重要。“升级FUNTEC技术，推进产品创新，并与战略合作伙伴一起推进体验创新，打造Honda特有的FUNTEC WORLD。”水野泰秀说，“今后Honda会继续沿着这个思路去投放更好的技术。”

　　实际上我们也看到，以FUNTEC技术为基础的雅阁、CR-V、思域等汽车产品在车市寒冬和洗牌中备受青睐，今年10月份车市两位数下滑的大背景下，Honda依然在中国实现了3.1%的增幅，充分印证FUNTEC技术对提升Honda品牌价值有着极其重要的价值和意义。

　　在Honda 2030愿景中，Honda提出未来将回归原点，以“追求品质，实现成长”为前提，在提升“产品创新”的既有优势的同时，还将致力于强化“体验创新”的能力。这一切都将基于“技术本田”的底蕴，或延续，或重塑，为消费的人带来喜悦，引领“移动”和“生活”的全面进化。

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