蓝山修炼手册 说些你不知道的故事

　　“这场战役我们蓄力已久”，在长城汽车工作了20年的蓝山商品总监董永赞（以下简称“老董”）在接受媒体采访时说。深蹲后的起跳，蓄满了力量，也承载了压力。每天到各个端口查看用户反馈，按照每个用户意见分析总结，协同各部门做调整，成了他日常工作的一部分。在汽车市场上，技术高低无对错，用户是否愿意选购才是成王败寇的唯一标准。拿什么吸引客户，留住用户？蓝山给出的答案是深挖需求，想用户所想，挑战极致，超越用户预期。在企划阶段，蓝山就致力于为多孩家庭提供更丰富的出行场景和更愉悦的出行体验，确立了“大六座、新能源、家庭用车、超长续航、舒适性”等标签，舒适标准直接出圈对标MPV。

　　老董说，“我们的目标，一是强化魏牌混联DHT的优势，解决纯电车型在续航、补能、安全的焦虑，弥补增程在馈电之后的能耗、驾驶质感不足等问题。二是解决我们洞察到的用户痛点，用场景化的产品细节，为用户更好的提供超预期的价值体验”。蓝山从设计研发到量产上市，各种配置和功能有取舍，各部门有角力有battle，但“围绕用户高频需求和使用场景造车”的初心从未改变。于寻常处见功力，于细微处见真章，单就舒适性这块的打磨，就有太多的故事可以说了。

　　“让第三排发挥它应有的价值！”，当被问到在策划阶段给蓝山设计的第一个发力点是什么的时候，老董这样回答我们，“在舒适性方面，蓝山对标的不是SUV，而是MPV车型。”5+1=6，数学的答案如此直白，但当这个等式的单位是“座位”时，对于汽车制造商来说就是换了一个新赛道，站在新起点，得围绕用户高频使用的出行场景去设计。评价一个大六座是否舒适，二排舒适是必须，三排也舒适才能满足刚需！蓝山作为一台大六座旗舰电动SUV，多人出行是高频场景，6个座位全部坐满也不是偶然，扪心自问，你会不会让孩子和老人坐第三排？作为家庭中最需要保护的两个群体，如果第三排位置能放心让他们落座，才是真的舒适。

　　老董说：“在调研的过程中，我们得知用户对第三排空间吐槽的声音最多”，许多六座SUV，是在五座车型的基础上拉长车身，在轴距几乎不变的情况下，加装第三排座椅，使得这排座椅矮且狭窄，要么沦为“鸡肋”形同摆设，要么成为“行李厢”或“宠物专座”，坐第三排的乘客有被迫坐小板凳的局促感。所以，基于家庭乘坐场景需求和用户的心声，解决第三排空间狭小、提高乘坐舒适性和安全性就成了蓝山的第一要务。“我们第一步抬高了第三排的坐姿高度，胯点到踵点的距离是340mm，带给用户的实际体验是腿部的Z向空间留足，消除了小板凳的坐姿；胯点到顶棚的距离做到851mm，成年人可以舒服落座三排，坐直不碰头。”秉承着“久坐不累是基础，久坐依旧很舒适才是目标”的原则，蓝山的座椅在设计之初就已经比同级别的产品更厚，但经过反复的长途测试发现：久坐臀部会产生疼痛感，要一直调整坐姿才能缓解，设计师考虑到蓝山的使用场景不单单是城市通勤，更多的是长途驾乘，所以在原来的基础上把坐垫、靠背宽度增加到了540mm，厚度也参照MPV再次进行了增加，让座椅多方位承托，科学分散腰、臀受力，最终实现久坐也舒适的极致体验。

　　另外，第三排空间配备的座椅加热、杯托、Type-c充电口等小细节，真正赋予了第三排实用价值，让第三排形成“不求人”的独立空间。“不将就，不妥协是我们对第三排座椅的态度。”

　　还有个小故事，为什么中央通道宽度要增加到276mm？老董说“这也是做了充分观察的”。孩子坐车时并不会安稳的坐在自己的位置上，二三排穿梭是经常的事。为避免孩子磕碰，也方便大人丝滑转脚跟去后排照顾，蓝山的设计师实地模拟了这个场景，他们在车上来来反复体验，在平衡了座椅宽度和中央通道宽度后，最终设定了一个最优距离：276mm。这个宽度，能够完全满足大部分人的脚的长度，42码的脚也能在过道丝滑旋转，进入第三排。

　　“其实用户比我们想象的更懂车”，老董还与我们分享了用户晒出的对比照，部分车型车身尺寸不足，但为了追求三排空间牺牲了安全距离，第三排头枕已经超出了门框。而蓝山第三排的设计是在空间与安全的博弈中达到了平衡，头枕的位置保持在门框之内，到后尾玻璃距离达210mm，是同级别的产品的三倍，第三排座椅靠背采用管框式骨架全金属背板，可提供更高支撑力及碰撞防护。幸运的是，用户是懂我们的。单从第三排的配置上看，蓝山已经做到了同级最优，座座皆C位不是空喊的口号，而是对用户切切实实的关怀。

　　懂行的人都知道，如果车辆在高速行车时，前后排人员的对话需要靠喊，那说明车辆的风噪大，NVH差。NVH指噪声(Noise)、振动(Vi-bration)及声振粗糙度(Harshness)，基于“长途用车”的场景，作为家和办公室之外的“第三空间”，只有NVH做好了，才能实现驾乘舒适，岁月静好的感受。蓝山从研发之初就给NVH定了极高的标准，在保障静谧性上，对NVH的投入是不计成本的。

　　“你们可能想不到，NVH这么重要，但NVH团队却是最受气的部门”，老董解释说，NVH不是谁想做好就能做好，这里面有着相当高的成本因素和技术门槛。测试人员在各种情况下反复检测、分析、匹配，发现细微的“轰鸣”“压耳”“共振”声，且都要找出根源及优化方案，然而NVH性能大部分不是单独变量，一辆车几千个零部件都有几率会成为问题源。可以毫不夸张的说，一台车除了油漆，其他零件几乎都和NVH表现有着直接或间接的关系。之所以说NVH团队“最受气”，是因为NVH既和造型相关又和工程相关，每更换一种材料，每调整一个零件位置，每变动一处设计，NVH就得重新仿真分析，要一直与其它性能、产品、工艺部门进行合作与角力。虽然多有调整，但定好的NVH标准从不妥协，好在魏牌各团队对此也有共识，他们给予了NVH团队非常多的信任和理解，在成本投入与赢得用户认可之间，没有犹豫的空间。

　　举例来说，蓝山在研发过程中一直在寻求第三排舒适性的最优解。对于第三排NVH做得不好的车来说，我们会听到“嗡嗡”的低频鼓噪压耳声，中高频“ri ri”的电机声和“呼呼”的风噪声，一直处在这种车舱环境内，会对身体健康、心理感受产生不良影响，尤其是对于儿童来说，极易产生烦躁情绪。蓝山的工程师给出了组合方案来解决这一个问题，最终达成了蓝山第三排NVH的极致状态。

　　针对后排鼓噪问题，工程师认为能够最终靠增加谐振块吸收震动能量。但振动源在哪里，振动频率是多少，在什么位置加谐振块，加多大质量，谐振块的吸振频率是多少才能把振动能量抵消并减小鼓噪能量这样一些问题都需要进大量的模拟分析和试验验证。对于后电机的噪音源问题，工程师们选择包裹处理，细致到包裹材质、厚度以及发泡密度都进行了分析验证。针对车辆后部的风噪问题，工程师们则通过增加车尾的侧翼，梳导两侧气流，减小侧面空气湍流进行优化。

　　新消费时代，汽车对于家庭来说早已不限于刚需代步，而是“提高生活质量”的必需品。只有在NVH的技术上精益求精，才不惧用户对舒适层面上的细节进行挑剔。在说到蓝山的NVH技术时，老董显得很自信，NVH的调试涉及到可行性、一致性和稳定能力，需要大量的样本数据才能快速敲定处理方法。总有人问，长城33年的造车技术底蕴到底赋能了什么，“经验”、“数据”就在这一些细节中起着潜移默化的作用。

　　作为移动的家，要同时让6张座椅都舒服，就必须提一个神秘又严谨的岗位“舒适性专家”。他们是设计工程师的最佳拍档，为“座座皆C位”保驾护航。“你去百度搜还不一定搜得到。在汽车行业内，只有对舒适性要求高的企业才会设置这个岗位”，老董向我们透露，“一些企业就算有，专家们也都是兼职”。而长城集团对舒适性研究的重视程度非常高，成立了多名专职专家构成的小组，他们的工作帮助长城汽车积累丰富的样本资料和参数资产。日常工作中，“舒适性专家”针对中国人体进行座椅的舒适性研究，建立数据库和评价标准。

　　项目开发过程中，舒适性专家会结合车型定位制定舒适性目标及方案，通过客观试验和主观评价从压陷、回弹、体压分布以及稳定性等方面识别改善点，并制定提升措施。舒适性感受其实是千人千面，人体中身高、坐高、臂长、腿长等多个尺寸维度都会产生不同的乘坐感受，汽车座椅的舒适性设计就需要从这些维度出发，打造既舒适又安全的驾乘体验，所以除了专业专家团队，蓝山还有不同体形的大众评价团队，身材娇小和高大壮硕的模特都有，在辅助专家进行规模测试前，他们都需要经过专业的舒适评价知识培训。进行舒适度测试时，体验者先进行静态评测，一般体验5-10分钟;再进行动态评测，一般驾车行驶1-2小时，涵盖城市道路、山路、坏路、高速等复杂路况，进行全方位测评，充分识别舒适性问题。任何一点不舒服的感觉，都会被记录下来，并加以改进。比如前面提到的蓝山第三排座椅能做到久坐也舒适，其中一个因素是给座椅增加了悬簧，使其回弹、压陷以及支撑性更好，这是专家们根据评测反馈做出的优化。蓝山的座椅设计最大限度地考虑人体工程学，既有较好的支撑性，也有很好的贴合性，同时又保持了“沙发”的宽大、柔软感，给用户完美的舒适性体验。这其中的功劳，有“舒适性专家”的一份。

　　在汽车行业，设计思维早已不是设计师的专属，消费者、技术和市场人员共创一辆车的案例屡见不鲜。但在新车已经申报，短时间内马上要亮相的情况下，还邀请用户提修改意见，并落实落地的例子，确实不多见，而魏牌蓝山，却做到了。2022年10月14日蓝山申报图曝光，前脸造型受到广泛讨论，魏牌内部格外的重视；仅5天之后，10月19日魏牌发布了重要的公告，邀请用户到魏app报名，参与前脸设计的共创。魏牌从来都有颠覆自我的革新精神，这样做的底气一是源于组织体系的高效执行力，二是源于全面To C转型的决心，车主声音直达高管，“件件有着落，事事有回音”。在魏牌的诚意邀请之下，蓝山的设计共创吸引了16万人参与讨论，设计团队与近1500名用户开展了线多场交流会，就外观、局部、内饰、命名、配置等诸多方面，收集到1万余条共创建议，近200幅原创设计作品。这么庞大的数据意见，各部门通力配合，在两个月内梳理、修改设计，2022年12月30日，广州车展媒体日全新造型的魏牌蓝山正式亮相。创新性的“H”式大前脸和“一”字流线型前大灯，车身侧面造型饱满，高腰线设计贯穿前后大灯，整体造型简约大气、科技感十足，这是用户共创的最终呈现。

　　还有几个小设计也是在用户的建议下做出的修改。比如二排的遮阳帘，用户反馈说夏天太阳大，即便贴了膜也还是很晒，妈妈们常常会把衣服夹在玻璃上给孩子遮阳。考虑到这个是用户的高频使用场景，蓝山的设计师给第二排增加了遮阳帘。

　　B柱上方便老人的扶手和儿童扣手也是基于用户的需求增加的。既然蓝山是面向家庭出行的SUV，老人孩子就是这辆车的常客，得考虑她们上下车的便利和安全。

　　“以用户为中心”，并非是说说而已，魏牌是玩真格的，不仅打造了多条线上途径连接用户开展回声平台、高管热线，让用户发声必有“回想”；还让高管团队和技术专家入驻魏APP、微博和知乎等平台，实现与用户的快捷互动交流。这些举措背后，是魏牌与用户一起共同创造、一同成长的初心。

　　“为什么坚持要装HUD？不少用户反馈HUD在使用时会眼晕，成本也高，不装的话这部分成本可以让利给用户，何乐而不为？”“我们低头看一眼仪表盘的时间，大约需要1-3秒。在高速以时速100km/h算，低头1-3秒，相当于盲行28-83m。这时万一发生意外，司机基本上来不及应对。HUD最主要是能降低驾驶者低头盲行的风险。而且HUD已经是行业内同级车型的标配，蓝山作为旗舰车型，更应该装配，并且持续去优化使用者真实的体验。”以上是产品部和营销部一段激烈的battle。

　　在车企，营销和产品总是相爱相杀的存在，营销部负责市场调查与研究与信息收集，产品部负责研发和设计。很多功能在产品设计的评估体系里，可能会影响整车的美观和性能，所以不是每一个需求都能真正落地。一辆车从研发到上市，充满了产品和营销的博弈。在全方面转型新能源赛道后，魏牌打破了部门壁垒，各团队深度贯彻“以用户为中心、解决客户的真实需求”理念。在研发过程中，产品部要走到前台，听用户的声音，了解客户的真实需求；营销部要走进后台，懂产品，把用户声音传递给研发部门，辅助技术开发。

　　老董说自己今年立了个flag：要和同样是“牛脾气”的营销总监大渠做朋友。各部门互相渗透和互相支撑，力求将真正的需求融入产品设计中，让产品更贴心更实用。除了25英寸HUD抬头显示，还有座椅靠背的通风功能，以及中央扶手下方的可以摆放高跟鞋包包的储物空间，都是经营销售团队争取到的，当然在这场博弈当中各部门都不是受益者，唯一的受益者，是用户。

　　第三排位置的打磨，不计成本的NVH投入，舒适专家的专业把关，HUD和储物箱的争取，以及用户深度共创，这5个微观切面，讲述的是蓝山如何最大限度为全家人保持驾乘舒适度的故事。

　　从用户方面出发，基于真实的人性化使用场景打造令人愉悦的智能服务体验，构建高频车联网场景，必将成为行业决胜的关键。在这条路上，蓝山已经做到的，不止上述5个，蓝山，能做到的，还有更多。（长城汽车 供图）