一个特斯拉造车从来不看的指标做不好别说你是豪华车！

  不见摸不着的。而且出现异响的来源千奇百怪，尽管是入职多年的老工程师也经过多次排查和测试。所以，G9的工程师心想：既然找不到，我就把所有会出现一些明显的异常问题的地方都优化。轮胎用静音棉填充，电机采用静音电磁方案和谐波注入降噪，以及电驱声包全包裹方案，整车采用从堵，隔，吸全方位360°声学包装，采用26块空腔隔断、全地板重层隔音、44处吸音棉。

  有人说：安全，豪华车一定在极端情况下能保护好乘员。而最新的E-NCAP碰撞测试，欧拉好猫参数图片）轻松拿到五星，证明安全是无论豪华车还是亲民车都一定要做好的一项。有人说：动力，豪华车一定动力强啊！现在电气化大潮来袭，得益于电驱的特性，比亚迪的唐4.3秒破百，特斯拉的Model SPlaid马力破千，但是它们一方用料平庸，一方做工堪忧，真算不上豪华车。有人说：配置，豪华车有冰箱，有钓鱼座椅，有大电视！但是你看20万左右的小鹏P5也有冰箱，也有投影屏啊，堆配置花不了多少钱。

  NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的简写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，汽车噪声来源大多数来源于发动机、进排气系统、风扇噪声、传动系统、轮胎噪声、制动噪声、车声结构噪声、气动噪声。来自陕西法士特汽车传动工程研究院的论文《汽车NVH技术探讨研究现状与展望》指出，未来汽车的发展环保、安全、舒适、低成本是主线，而这些主线中NVH性能占据很大比重。因为要想NVH做得好，投入就要非常大，而且对标客户群体和产品定位明确，NVH做得好的一定可以算得上是豪华车了，而安全性、动力、配置只是豪华车的充分不必要条件。

  NVH工程的历史可以追溯到20世纪60-70年代，西方欧美汽车品牌开始关注汽车的NVH问题，国产汽车品牌因为起步较晚，一直在NVH还有差距。在2008年左右起，随着我们国家汽车产业的腾飞，各大自主品牌纷纷开始组建专业的NVH团队，所以能说我国的NVH工业研究历史是从2008年开始的。

  虽然早在2008年就开始着手研究，但有句话叫“NVH工程师眼里没有好车”。从这一句话就能够准确的看出，NVH并非一项容易的工程。要做好NVH的难点有很多：

  第一：仿真分析失效，在“结构强度”的优化上，工程师可以用电脑模拟仿真，数据一般都不会差太多，但在“NVH”方面，尽管有CAE，但结果都跟实测数据相差甚远。所以NVH工程师只能一次一次去做匹配，以往，从雷克萨斯ES、LS到皇冠陆放、斯巴鲁傲虎的傲人成绩都是工程师从无数的测试当中得来的最优解，而汽车制造业发展到今天，拿小鹏G9来说，工程师在车身采用了钢铝混合结构，整体扭转刚度达到32000Nm/deg，在车身大面板模态以及振动相位做了不少功夫。

  第三：敏感度因人而异。每个人心理与体质的不同，TA对NVH的感受也不完全一样。G9直接向卡宴、GLS等百万豪车看齐，配备前双叉臂+后五连杆式智能双腔空气悬架，因为百万豪车的表现，是最多人感到满意的表现了。

  这就是为什么蛋卷说要做好NVH，成本投入极大了。所以豪华感也能量化吗？是的，通过NVH的表现，你就可以对于一款车的豪华感略知一二。你还了解什么NVH做得好的车吗？

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